그의 라인에 의해 디젤 엔진을 표준으로 만들어 낸 최초의 미국 교통 제조업체는 1933 년까지 Kenworth였습니다. 거의 1 세기 동안 빨리 앞으로 나아 갔으며, 오랫동안 자극을받은 전기 대형 장치는 마침내 베테랑 트럭의 손으로 바뀌 었으며 Tesla Semi가 너무 길어진 이유가 있습니다. 전통적인 디젤 파워와의 상당한 편차를 고려할 때 Tesla의 반 분리를 운영 한 운전자가 일반적으로 긍정적 인 응용 프로그램 경험을 가지고 있다는 사실에 놀랄 것입니다. 그러나 업계의 다른 사람들은 몇 가지 우려를 표명했습니다.
NACFE YouTube Channel의 법의 효과에 대한 북미 미국인 협의회는 긍정적 인 측면에서 Tesla Semi를 관리 할 수있는 기회를 가진 Saia 트럭과 함께 그의 비디오 “Saia : Run On The Small- Medify Profile”과의 인터뷰를 발표했습니다. 드라이버가 칭찬 한 장점에는 반경 반경이 향상되어 도시 환경의 탐색을 덜 번거롭게 만들고 디젤로부터 눈에 띄는 성능의 풍부한 성능이 풍부합니다. 한 운전자는 경이로운 내비게이션 시스템과 다양한 실외 카메라가 얼마나 지원되었는지 칭찬했습니다.
그러나이 테슬라의 바퀴 뒤에 있던 사람들과 아직 그것을 운전하지는 않았지만 이미 몇 가지 문제를 예측 한 경험이 많은 트럭 운전사들로부터 표현한 몇 가지 문제가있었습니다. 트럭 범위의 바람과 같은 외부 영향이 둘러싸여있어 충전 시간이 드라이버 지불과 Tesla의 독특한 시트 디자인에 영향을 미칩니다.
충전에 대한 범위 및 우려
긍정적 인 피드백이 많았지 만 한 트럭 운전사는 전기 반 트럭으로 도전 과제 중 하나를 인식했습니다. Tesla는 그의 반경이 한 번의 충전으로 500 마일을 초과 할 수 있다고 주장하지만,이 수치에 영향을 줄 수있는 변수의 수를 기억하는 것이 중요합니다. 한 베테랑 드라이버가 설명했듯이, 바람이 유능한 범위를 극적으로 포기할 수있는 것만 큼 단순한 것이 원래 계획된 것보다 충전국에서 이전 정류장의 필요성과 같은 여행 계획을 변경할 수 있습니다.
벨트 아래 약 20 년 동안 다른 트럭 운전사는 자신의 우려를 제공했습니다 (아직 테슬라에서는 시간이 없었음에도 불구하고). Tesla는 그의 반 시간이 30 분 만에 총 범위의 70%를 증가시킬 수 있다고 말하지만 (빠른 충전으로) 인상적이지만 여전히 급여 운영자에게는 어려움이 있습니다. 일반적으로 운전자는 시계 방향으로 지불되지 않으므로 기본적으로 트럭이 움직이지 않으면 트럭 운전사가 지불되지 않습니다. 30 분이 가장 좋은 시나리오이지만 실제로는 상황에 따라 훨씬 더 많을 수 있습니다.
중앙 운전석
매우 미래의 외관 인 반 무스의 내부는 운전자를 왼쪽 대신 중간에 직접 넣습니다. 이는 첨단 내부 테슬라 세미의 가장 달콤한 특징 중 하나로 간주됩니다. 그러나 한 트럭 운전사는 트럭을 돌리려고 할 때이 독특한 환경에 대한 관심을 표명했습니다. 왼쪽에 운전석이 있으면 트럭 운전사는 오른쪽의 거울에 의존하여 더 나은 가시성을 위해 창을 엿볼 수 있습니다. 중간에 좌석이 있으므로 지원 수술은 거울과 카메라에 완전히 의존합니다.
그의 비디오의 YouTube 채널 토크 뉴스에 따르면, Tesla의 반경을 관리하는 Pepsi 운전자 중 하나 인 “Pepsi Tesla Semi : Truck Seat의 메인 버전 검토”는 출발을 위해 다양한 문에서 멈출 때 직면 한 도전을 지적했습니다. 이 도어 하우스는 트럭 운전사가 차량을 떠나지 않고 물체 직원과 서류를 교환 할 수 있도록 설계되었습니다. 그러나이 수술의 편의성은 중간에있는 좌석으로 손실됩니다. 이를 위해서는 운전자가 배달 중에 더 서투른 움직임으로 자리에서 일어나야합니다.
