2023 년 이래로 전 세계를 항해 한 다양한 종으로 454 개의 크루즈가있었습니다. 여행이 세계의 바다를 건너면 순항선의 여행은 여정과 패키지에 따라 이틀에서 10 일 이상 걸릴 수 있습니다. 모든 해산물 선박과 마찬가지로, 유람선은 해수, 극한 시간 및 수술의 일반적인 마모로 인한 분해를받습니다. 이러한 요인들은 특정 세기와 함께 바삭 바삭한 사람들이 특정 연령부터 철수하고 결국 인도의 구자라트에 위치한 가장 큰 Alang Drive 인 선박에서 해체해야합니다.
퇴직 크루즈가 몇 가지 이유가 있습니다. 우선, 그것은 복잡한 기계이며 다른 기계와 마찬가지로이 선박은 나이가 넘어지고있어 고가의 유지 보수가 필요합니다. 최대 30 년의 평균 유용한 수명이지만, 다른 고려 사항에는 기술적 외형이 포함되며, 이는 일하는 데 비용이 많이들 수 있으며 심지어 예상치 못한 사건을 일으킬 수 있습니다. 일부 은퇴 한 유람선이 폐지되는 것은 아닙니다. 일부는 소규모 크루즈 회사에 판매되기 때문에 리노베이션 및 업데이트 후에 다시 사용되기 때문입니다.
폐지를 위해 제공된 선박의 경우, 그들은 일반적으로 Alang 선박의 마당으로 보내집니다. 배가 곤경에 처하지 않은 물건이며, 금속 및 기타 구성 요소는 1983 년부터 판매되었습니다. Cambay Gulf 지역의 그의 위치는 기후와 물 역할로 인해 계산에 이상적이었습니다. 9.3 마일의 면적으로 방해를받은 현재 15,000 명의 개인이 고용을 제공하는 135 개의 다른 조선소가 있으며 인도 재활용 선박의 98%를 책임지고 있습니다.
오래된 배는 새로운 강철처럼 다시 태어난 곳
Alang에서 선박을 폐지하는 과정은 일반적으로 강력한 엔진을 포함하여 선박과 부품의 문서화 및 카탈로그를 시작으로 강렬합니다. 그런 다음 배는 토치를 사용하여 아세틸렌, 기계 및 기타 도구를 자르고 금속, 플라스틱 및 유리에 이르기까지 분류로 분류됩니다. 강철 조각의 경우 재료의 복구로 보내기 전에 추가 절차가 사용됩니다. 크기에 따라 보트 크루즈는 폐지 될 몇 주 또는 몇 달 사이에 지속될 수 있으며, 이는 0에서 새 제품을 구성하는 것과 거의 같은 시간 프레임입니다.
대부분의 운송 부품은 강철로 만들어졌으며, 일반적으로 선박 전체의 총 75-85%를 구성하며 Alang 조선소는 폐지 된 선박에서 돌아 오는 강철의 75%를 재활용 할 수 있습니다. 그런 다음이 강철은 가공되어 건설 및 조선을 포함한 다양한 산업에서 사용하기 위해 플레이트, 바 및 기타를 포함하는 완제품으로 변환합니다. 재활용 할 수 없거나 독성이 없거나 가치가없는 재료의 경우 Alang 조선소에는 위험한 물질을 처리하고 매립지를 수여 할 수있는 물체가 있습니다.
유람선은 세계에서 가장 큰 선박 중 하나이며, 폐지는 건축으로 큰 비용을 반환하는 방법입니다. 유람선의 폐지는 1 ~ 8 백만 달러를 가져올 수있는 반면, 중고 선박으로서의 판매는 1 억 6 천 6 백만 달러를 얻을 수 있습니다. Alang과 같은 조선소는 귀중한 농작물 회사 서비스를 제공하지만, 그 사업은 인간 및 환경 건강의 영향에 대한 우려에 취약하며 활동을보다 깨끗하고 안전하게하기 위해서는 많은 일을해야합니다.
