2023 년에 Cummins의 중간 및 무거운 장난감 설정은 회사가 새로운 X10 디젤 엔진을 도입했을 때 중대한 변화를 겪었습니다. L9 및 X12 엔진을 교체하기 위해 위치한 X10은 유연하고 광범위한 도로와 전문적인 용도를 처리 할 수 있습니다. 그의 가장 강력한 판매 기능 중 하나? 마력, 토크 및 효율성의 특별한 균형, 현대 함대의 요구를 충족시키는 동시에 Cummins 헬멧을 미래 (고효율, 낮은 배출, 다중 연료)에 맞게 정렬합니다.
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그렇다면 실제로 얼마나 많은 힘이 생성됩니까? Cummins의 공식 사양에 따라 구성에 따라 X10 디젤 엔진은 320 ~ 450 마력과 최대 1,650 LB-FC의 토크를 생성합니다. 이 범위는 엔진이 중간 역할뿐만 아니라 중간 역할에 필요한 그런 런팅을 제공 할 수 있도록 보장합니다. 예를 들어, 고객은 대중 교통 애플리케이션에서 스케일의 하단에서 출구를 기대할 수있는 반면, 더 큰 출구 구성의 X10은 Cummins의 더 큰 엔진이 필요없이 직업 또는 긴 트럭에 도움이됩니다.
Cummins는 X10이 EPA 2027 배출 기준을 채우도록 보장하기 위해 미래를 확신시켰다. 성과 수는 규제 요구와 연료 품종으로 인해 시장에서 이야기의 한 측면을 사용합니다. 그것의 적응성은 특히 오늘날의 디젤 소비로 내일의 순수한 에너지를 충족시키려는 함대의 진정한 가치입니다.
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광범위한 사용을위한 엔진 사양
말 힘 인물과 토크 커민스 X10은 광범위한 사용을 지원하기위한 의도적 인 엔지니어링 접근법을 반영합니다. 그들은 단순한 마케팅 번호가 아닙니다. 예를 들어 배송 트럭 또는 대중 교통 버스와 같은 중간 용도에서는 X10은 일반적으로 1,000 ~ 1,250 lb-fct 토크와 320 ~ 380 마력을 제공하도록 조정됩니다. 이 혼합물은 도시 정류장과 시작을 협상 할 수있는 충분한 힘을 제공하지만 여전히 연료와 배출의 우선 순위가 여전히 우선 순위입니다.
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트럭, 직업 장치 또는 지역 트랙터를 포함한 심각한 용도로 엔진은 450 마력과 1,650 LB-FCA 토크를 조정할 수 있습니다. Cummins는이 숫자를 달성하여 더 작은 물리적 인쇄물과 가벼운 무게로 X10을 유지하여 성능을 희생하지 않고 효과를 제공하고 13 리터의 클래스 엔진과 직접 경쟁 할 수있었습니다.
Cummins Inc.는 또한 X10을 구성 할 때 모듈성을 고려했습니다. 더 작은 B6.7 엔진 및 더 큰 X15 엔진과 아키텍처를 공유하여 함대의 유지 관리 및 조달 부품을 단순화합니다. 엔진 플랫폼 사이를 이동하는 운영자의 경우이 커뮤니티는 또한 눈에 띄지 않는 전환으로 바뀝니다. 이는 적응성을 희생하지 않고 장비를 표준화하려는 함대 관리자에게 주요 이점입니다.
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미래를 염두에두고 설계되었습니다
Cummins X10은 엔진의 적응성의 진행을 나타내고 배출량과 정렬되어 원시 전력과 토크 만 초과합니다. 실린더 헤드와 연료 시스템의 일정에 따라 X10은 Cummins 플랫폼의 디젤, 수소 및 천연 가스의 일부를 포함한 여러 연료 유형으로 작동하도록 제작되었습니다. 현재 X10 디젤은 시장에서 첫 번째 변형이지만 시장이 개발됨에 따라 플랫폼은 다른 연료를 받아 들일 준비가되었습니다.
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이 때문에 X10은 일반적인 엔진 업데이트 이상입니다. 오늘날 제로 쇼 수요로 디젤 수요를 충족시켜야하는 과도기 제품입니다. CARB (California Air Resources Committee)의 규제 압력 증가는 더 많은 녹색 드라이브 회로를 선택하기 위해 차량 운영자를 시작하고 있습니다. X10은 현재 엔진의 전반적인 점검 또는 성능의 타협이 필요하지 않은 고유 한 경로를 나타냅니다.
Cummins의 새로운 엔진은 기본적으로 조정 도구만큼 작동하는 말입니다. X10은 내일의 탄소 인쇄에서 시청하면서 오늘날의 직장을 만나 보드 전체에 큰 토크 출력과 유연한 말 힘으로 만나게됩니다. Cummins X10은 배출량이 적은 미래를 위해 준비 해야하는 함대에 필요한 달콤한 장소를 발견하지만 여전히 전기 화에 들어갈 수는 없습니다.
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