이것이 미국에 중국 EV를 얻는 방법입니다.

로스 앤젤레스에 본사를 둔 CDM Import의 소유주 인 Cao Yang은 중국 차량 수입 시장을 탐색하고있는 CDM Import의 소유주 인 Cao Yang은 미국인이 아닌 시민들이 일시적으로 자신의 당사자를 국가로 데려 올 수 있다고 말합니다. CAO는 새로운 중국 자동차를 미국으로 일시적으로 쉽게 배송 할 수 있도록 도와주었습니다.

이 경로를 통해 자동차를 미국으로 가져 오려면 12 개월 이내에 땅을 떠나야하며 지속 시간 동안 손을 바꿀 수 없습니다. 또한 중국에는 개인 용도로 자동차 수출에 대한 자체 규칙이 있습니다. 일반적으로 차량 만 6 개월 동안 나라를 떠날 수 있으며 소유자는 막대한 보증금을 지불해야합니다. 배송 시간의 회계 시간은이 특정 차량이 일반적으로 약 3 개월 동안 미국에 머무를 수 있음을 의미합니다. 따라서 일상적인 사용이 아니라 자동차 애호가를위한 테스트 드라이브에 적합합니다. 그러나이 짧은 시간 동안, 당신은 중국 번호판으로 탈 수 있습니다. 그들은 일시적인 수입 증명서를 인쇄 할 것입니다.

멕시코 시민들이 미국에 오는 것도 같은 규칙을 적용합니다. Cao는 멕시코에서 중국 EV가 유비쿼터스가되었고 국경에 사는 많은 사람들이 정기적으로 양국을 여행하고 있다고 Cao는 오늘날 로스 앤젤레스에서 중국 EV를 발견하기에 충분히 쉬워 졌다고 말합니다. CAO는 BYD, MG 및 Roewe와 같은 중국 브랜드가 한 달에 여러 번, 일반적으로 비 Kine 소유자가 관리한다고 주장합니다.

마지막으로 자동차 제조업체를 통해 외국 차량을 연구, 도로 테스트, 디스플레이 및 기타 목적으로 가져올 수 있습니다. Cao는 Byd, Li Car 및 Nio Work와 같은 중국 회사가 법적으로 차량을 가져올 수 있다고 말했다.

이러한 방식으로 수입 된 차량은 제조업체 패널을 운반해야하며 개인에게 판매 할 수 없습니다. 그러나 그러한 차량은 공공 도로에서 허용되므로 일부 회사는 직원이나 심지어 직원이 운전으로 데려 갈 수 있도록 허용 할 수 있습니다. Cao는 Bed는 Pasaden Design Center에 그의 중국 모델을 여러 개 가지고 있다고 말합니다. “직원들이 집으로 운전하는 몇 배를 보았습니다. 심지어 [one] 내가 사는 곳에 주차했다”고 말했다.

비슷한 의미에서 포드의 전무 이사 인 짐 팔리 (Jim Farley)는 작년에 5 개의 중국 EV 시카고로 알려졌으며, 그 이후로 최근 미디어 인터뷰에 따르면 그들은 그들을 “운전”했다.

포드 마티 건스 버그 (Ford Marty Gunsberg)는 “일반적인 비즈니스 과정으로 모든 자동차 제조업체는 전 세계적으로 경쟁력있는 차량을 비교할 수 있도록 경쟁력있는 차량을 구매한다. 같은 국가에서 차량을 구매하면 재판매 할 수있다.”리펜킹이 완료된 후에 다른 차량은 적절하다 “고 Ford Marty Gunsberg는 Wired에 말했다. 그들은 우리가 묻거나 여전히 운전 했습니까? Gunsberg는“우리는이 차량의 상태에 대해 공유 할 것이 없다”고 말했다.

값 비싼 취미

많은 제한이 있기 때문에 중국에서 미국으로 자동차를 얻는 데는 국내 시장에서 원래 가격보다 훨씬 더 많은 비용이들 것입니다.

웰던은 그의 회사는 중국에서 자동차를 수입하지는 않지만 일본에서 미국으로의 자동차 수입에 대한 비슷한 가격은 일반적으로 입방 미터 당 $ 105에서 $ 130 사이이며, 이는 평균 자동차의 배송비 $ 1,000에서 2500 사이의 비용이들 수 있다고 말합니다. 그런 다음 세관 가공 대리인을 고용하고 현지 지점에 등록하고 마침내 여행을 떠나기 전에 특이한 차량을 기꺼이 예상하는 보험사에게 지불 할 가격이 있습니다.